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防洪看守人:大山深处守护列车和旅客安全

2014年07月04日 09:44    来源:燕赵晚报    我要评论

■半小时巡逻一趟,一路走一路看。     

北京铁路局石家庄工务段防洪看守工贡金柱   

在石太铁路蜿蜒的深山中,有一群默默无闻的防洪看守工,他们在大山深处每天24小时紧盯周围山体的细小变化,默默地守护着列车和旅客的安全。石太铁路蜿蜒穿行在太行山间,在井陉县天长镇河东村附近山谷最深处的山坡上,一间移动小板房就是贡金柱的办公室。   

贡金柱是石家庄工务段一名普通的防洪看守工,他在这里已经坚守了3年多。由于交通不便,贡金柱每天早上要步行45分钟来上班,而且12个小时里基本只有他一个人。小板房不足5平方米,只有两张木桌,几个板凳,墙上挂着各类工作材料。吃喝都需要自己每天从外面背进来。   

这里是北京铁路局石太铁路I级防洪重点地段,全长200米,汛期24小时有人看守,每天过往列车110趟。贡金柱每天的工作就是关注看守点地段环境的变化,防止因山体垮塌或洪水危及列车安全。

■向列车发出可以通过的信号。   

上午8时10分,贡金柱开始“巡山”,哪个是活石,哪个是危石,哪面挡墙又多了一条裂缝,都一一记录在案,看今天和昨天有没有什么变化。贡金柱说:“山体的一丁点变化,都记得清清楚楚,在遇到暴风雨时,这些变化点最有可能出现危险。”短短的200米,贡金柱每半小时就要巡查一次,每班下来至少要走10公里。 

贡金柱负责的52公里看守点,是石太线高堤深壑最多的地方,1998年8月4日和1999年8月14日,这里就曾发生过两次洪灾,最严重的一次一处山体垮塌,完全湮没了石太铁路线。贡金柱当年曾参与了那次抢险救援,各种救援机械根本使不上劲,全靠人力,半个多月石太铁路才恢复运行。”

■准确记录列车通过时间。   

“11807接近52(公里)看守点。”谈话间,贡金柱手中的对讲机响起,这是即将通过的列车的司机发出的呼叫。“52(公里)看守点正常通过。”贡金柱回应的同时出门立岗。过了一会儿列车隆隆驶来,他挥动着手中的信号旗,表示此处安全可以通过。“如果司机得不到回应,车辆就会减速或者停止行驶,等待前方发出的信号。”   

石家庄工务段防洪工程师李成表示,包括52公里Ⅰ级防洪点在内,共有17处防洪地点被纳入石太铁路扩能改造工程,预计年底前可全部完成重力式路堑挡土墙的加固及相关防洪改造,届时石太铁路的洪水、泥石流安全隐患将进一步减少,抗洪能力将得到大幅提升,从而进一步确保石太铁路的列车行车安全。

 

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